按风冷却器油流路径来分，国内外主要有两种结构形式。-种是多回路结构，它在20世纪50年代起末采用了，国内一直应用到80代末。由于它的散热冷却主要依靠增加热油在冷却管内流程长度来达到预计冷却效果，所以必须由油泵把变压器顶层的高温油送入冷却管束内反复循环几次形成多回路结构。采用多回路结构的缺点是油泵扬程高，消耗功率大，并且冷却器管了•数多，造成成本高和渗漏油机会多，因此国内外现己不太采用该结构。在90年代初国内己逐渐用单回路代替多回路结构。

　　这种结构是在油浸式变压器冷却器的每根冷却管子内加放一根扰流丝来搅拌在冷却管内的热油。在扰流丝的搅拌作用下，由于热油在管内的位置不断改变，加速了散发冷却效果，提高了管子冷却性能，从而可减少冷却器中的回路数和管T数。以冷却器容量为120kW风冷却器为例，单回路结构的风冷却器管i子数是已回路结构管矛数的65% 〜75%。设计风冷却器的主要技术性能参数之一是扰流丝，它的强化传热作用非常明显。据报道，当油流速为lnVs时，一般管内导热系数可提高2〜5倍。扰流丝材质采用合金钢或碳素钢，直径在1. 5〜3mm之间，节距控制在p/c 约等于18〜20(式中p为扰丝螺距，mm; c为扰丝直径,mm)。

　　油浸式变压器风冷却器冷却效果和使用寿命将取决于采用的冷却元件，国内一般采用管子作冷却元件。国内外各冷却器制造厂所采用的冷却管主要结构形式汇总如下。

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